摘要：

了解如何玩好Turbo之前先來一點渦輪小常識

1、渦輪的結構

渦輪增壓器的英文全稱是Turbocharger，也可以簡稱為Turbo。

往期我們也曾介紹過渦輪增壓器內的核心組件：扇葉

左側光亮的是壓縮側扇葉，右側黑色扇葉為廢氣側扇葉

渦輪增壓器主要的受熱是Turbine一側接受的高溫排氣，一般可以達到800~900°C，即使扇葉采用鈦合金等導熱能力很差的材質，其熱量也會通過軸承傳遞給壓縮側的扇葉，加上高溫排氣的流速接近音速，扇葉的轉速能達到每分鐘20萬轉，即使軸承由機油負責冷卻，甚至采用滾珠軸承降低摩擦發(fā)熱，其摩擦發(fā)熱量也是驚人的，所以，扇葉及軸承在使用一段時間后便要進行保養(yǎng)或者更換，這是最基本的渦輪增壓器使用的常識。

3、渦輪應用的小歷史

1962年的Oldsmobile推出了首臺名為Turbo Rocket的V8引擎，馬力215匹/4600轉，渦輪在2000轉開始進入正壓，最大增壓值為0.34 Bar。

1973年，寶馬在2002上搭載了歐洲首臺渦輪增壓引擎，代號M31，使用KKK的渦輪增壓器，壓縮比只有非常低的6.9:1，配以機械式燃油噴射，5800轉時能產生170匹馬力。

作為全球汽車工業(yè)三強地區(qū)之一的日本，到了1979年才首次推出汽油渦輪增壓引擎，搭載于公爵上的L20ET直列六缸引擎，但這臺引擎沒有配備中冷器，最大馬力為145匹。

雖然在汽車上使用渦輪增壓器的歷史已經有數十年時間，但這一路走來并非一帆風順，在第二次石油危機前，各個汽車廠商對于渦輪增壓器的應用也有各自不同的見解和趨向，而當中更多的是考慮到在一定的排氣量下盡可能地壓榨出更多的動力為思路，所以也有了八十年代一級方程式那種1.5公升輸出一千多匹的變態(tài)設定（例如本田RA166E的V6引擎達1055匹），而乘著這一輪的余波，九十年代開始興起的高性能渦輪增壓引擎也成為了許多車迷心中的一種信仰和情懷（例如福特Escort上的Cosworth YBT引擎、三菱的4G63引擎等等）。2005年，大眾開始掀起了一股小排量引擎渦輪化的大潮（EA211、1.4公升TSI雙增壓引擎），通過與缸內直噴技術的結合而令小排量引擎獲得近似于較大排量引擎的動力參數，這也是不能不說是一種對地球生態(tài)環(huán)境的妥協和維護。當然了，“渦輪=高性能”依然是許多購買渦輪增壓車型的用戶的潛在驅動力。

Tips

車主朋友們想要渦輪延長使用時間，還是建議定期清洗渦輪增壓器，清除渦輪葉片上積聚的油泥，避免造成動平衡失常以致渦輪葉片磨損，延長渦輪使用壽命。

另外中冷器也是可以清洗的，中冷器起到冷卻空氣和壓縮空氣的作用

，長時間使用里面也會積聚油泥污垢。因為中冷器接觸面積大，殘留的油泥污垢更多，這樣會嚴重影響空氣冷卻和壓縮，從而降低渦輪增壓器的功效，使發(fā)動機動力下降。

一般2萬公里左右，4S店就會建議做一次渦輪增壓系統清洗，保證渦輪增壓系統無大修。