摘要：

自從國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃之后，“互聯(lián)網(wǎng)+”一詞開始變得異?；鸨?。

傳統(tǒng)競爭往往是從1到n的競爭，就是拼渠道，拼廣告，拼資源。而互聯(lián)網(wǎng)的競爭，則要學(xué)會從0到1的競爭，要拼用戶、拼創(chuàng)新、拼產(chǎn)品。據(jù)相關(guān)預(yù)測，2025年產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)涉及到的領(lǐng)域和規(guī)模將達(dá)到82萬億美元，占全球GDP的50%。

毫無例外，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”也成了汽車圈兒里最熱鬧的話題之一。近年來，自動駕駛、智能汽車已經(jīng)被越來越多的廠商關(guān)注。對于國內(nèi)市場來說，車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車或?qū)楫a(chǎn)業(yè)鏈帶來諸多機(jī)會。

從2010年開始，車聯(lián)網(wǎng)市場正在以每年20%～60%的速度增長，未來幾年中國將會迎來汽車服務(wù)市場的高速發(fā)展，2015年前將擁有高達(dá)4000萬的用戶和超過1000億元的產(chǎn)值。

眾所周知，中國自主汽車品牌由于起步較晚，相對于其他汽車巨頭其技術(shù)及品牌影響力都較弱。但汽車互聯(lián)的概念卻是近年來才發(fā)展起來的技術(shù)，世界上所有的汽車企業(yè)都處在同一起跑線上，這也是自主品牌汽車未來的新發(fā)力點。

對于“汽車互聯(lián)”，有人認(rèn)為這是汽車技術(shù)的又一次大飛躍，有人則認(rèn)為汽車的主要任務(wù)還是趕路，不能偏離了汽車本身的價值重心。

的確，現(xiàn)在國內(nèi)一些車企對于汽車互聯(lián)的態(tài)度過于急躁、甚至有點急功近利。發(fā)展需要創(chuàng)新，但不是拔苗助長。更重要的是，汽車關(guān)系到駕乘人員的生命安危，汽車互聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步必須要穩(wěn)打穩(wěn)扎、步步為營地推進(jìn)。但不管怎樣，實現(xiàn)汽車的智能化是現(xiàn)代科技進(jìn)步的重要方向。未來的智能汽車，充滿無限可能。