摘要：

在一場場年會落幕之后，各主流汽車企業(yè)2015年的產(chǎn)銷目標(biāo)陸續(xù)出臺。從各企業(yè)公布的數(shù)據(jù)看，除部分基數(shù)小的企業(yè)外，大多數(shù)上規(guī)模的廠家設(shè)定的增幅都在10%上下。當(dāng)然，也不乏一些特別有自信的公司，相信市場大勢和自身缺陷不會影響消費(fèi)者的熱情，依然設(shè)定了超常規(guī)的增長目標(biāo)，比如長安福特。

總體上，去年車市個位數(shù)的銷量增幅像一盆冷水，潑醒了大多數(shù)廠家。這是件好事！說明整個產(chǎn)業(yè)開始向理性回歸了，只是這還不夠！因?yàn)榻?jīng)銷商們依然承擔(dān)著過多的、廠家轉(zhuǎn)嫁而來的壓力。對廠家來說，追求產(chǎn)銷量的增長已不再是2015年的工作核心內(nèi)容；在銷量增長的同時，如何保持自己產(chǎn)品終端價格體系的穩(wěn)定才是2015年的第一要務(wù)。如果不能做到，將會導(dǎo)致經(jīng)銷商的離心離德，進(jìn)而影響網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，最終影響公司發(fā)展。

保持終端價格體系穩(wěn)定說起來簡單，但要做到并不容易。首先是保證自己車型的產(chǎn)品力，使之在激烈的競爭中依然能夠保持足夠的吸引力，如此方能不靠打折攬客；其次是保證經(jīng)銷商有錢可賺，讓他們不會為銷量而折本銷售。

這兩點(diǎn)中，前者很難做到。因?yàn)榛o百日紅，縱觀過去10年的車市，除了第一代和第二代CR-V做到過全生命周期不打折外，沒有一款車型做到過這一點(diǎn)。相比而言，要做到后者容易被實(shí)現(xiàn)，但后者真正考驗(yàn)企業(yè)掌門人的能力與魄力：你敢不敢？

因?yàn)樵谶^去幾年中，汽車經(jīng)銷商在賠錢幫助廠家賣車，因此成為許多汽車廠家實(shí)質(zhì)上的用戶。來自全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會（CADCC）的數(shù)據(jù)顯示，超過半數(shù)的汽車經(jīng)銷商2014年沒能在新車銷售環(huán)節(jié)取得盈利。之所以如此，一是因?yàn)槭袌龈偁幖ち?，產(chǎn)品力不足的情況下，經(jīng)銷商唯有讓利才能吸引潛在客戶；二是汽車企業(yè)壓庫力度太大，經(jīng)銷商為緩解資金壓力，不得已削價售車以求快速回籠資金；三是廠家官方降價后并不給已提車經(jīng)銷商補(bǔ)償，陷后者于賠本賣車的境地。

之所以出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)楫?dāng)下汽車經(jīng)銷商并沒有資本和廠家討價還價。因此，廠家的壓庫及占用經(jīng)銷商資金，只是敢不敢而非能不能的問題。也正因?yàn)槿绱?，刨除外部因素，決定終端價格體系能否穩(wěn)定的關(guān)鍵，是廠家的態(tài)度！