摘要：

寶馬發(fā)布了5月在華銷量，出人意料地出現(xiàn)單月下滑5.5%，為逾10年來在中國市場首度下滑。上一次寶馬在中國銷量下滑還是在2005年1月，但寶馬品牌5月全球銷售增長4%。奧迪5月中國區(qū)銷售下滑1.6%至47,410部，全球銷量同比增長1.2%至153,850部。

是什么原因造成寶馬、奧迪銷量在中國下滑呢？除了大家所見到的中國經(jīng)濟(jì)的調(diào)整、股市的火爆降低購車者意愿、市場競爭加劇、產(chǎn)銷失衡、產(chǎn)品更迭等等，在這里面一個(gè)重要的原因是車企與經(jīng)銷商關(guān)系惡化，從伙伴變成敵人。

上個(gè)月，在與奧迪的經(jīng)銷商溝通過程中，他們談及廠家壓庫以及自己的無奈，由于奧迪經(jīng)銷商投資人比較分散，無法像寶馬投資人那樣形成合力，與廠家實(shí)力對比中處于劣勢，今年江浙奧迪經(jīng)銷商庫存指數(shù)在2.0-2.5左右，開始自發(fā)不在提車，與廠家溝通中非常隱晦地提到，自己不賺錢沒關(guān)系，但是員工工資得發(fā)，稅需要繳納，已經(jīng)沒有錢進(jìn)車了。談及區(qū)域?qū)λ麄內(nèi)绾伪破人麄冞M(jìn)車時(shí)，區(qū)域把資源分配告知他們，如果經(jīng)銷商不提車，以每天400元計(jì)算出庫費(fèi)，經(jīng)銷商提車回來不但占有大量流動資金，每個(gè)月每臺車都會產(chǎn)生數(shù)千元的利息，這樣經(jīng)銷商左右為難。無論廠家、經(jīng)銷商都明白，這種游戲，沒有贏家，如此下去，大家會一起崩盤。

新汽車銷售管理辦法未來出臺也會在政策層面重新定義車企、與經(jīng)銷商的關(guān)系?？梢钥吹浆F(xiàn)在到了重新構(gòu)建車企、經(jīng)銷商關(guān)系的最佳時(shí)機(jī)，車企、經(jīng)銷商如果雙贏，必須適應(yīng)市場，取悅消費(fèi)者，車企認(rèn)真研究消費(fèi)者需求，源源不斷提供適應(yīng)市場的產(chǎn)品，經(jīng)銷商回歸于為消費(fèi)者提供滿意的服務(wù)，雙方應(yīng)該著眼未來，世界這么大，何必再掐架。